共享單車:曾經浮沉起落 堅定信念如初!
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共享單車:曾經浮沉起落 堅定信念如初!

2019-7-12| 發布者: 今財網| 查看: 952| 評論: 0
摘要: 6月17日,天津市第三中級人民法院的一份執行裁定書,將街頭已難覓蹤影的ofo小黃車,再次拉回到了公衆視野的中心。裁定書顯示,被執行人東峽大通(小黃車運營主體)名下已無可供執行財産。城市裏的人們,或多或少都因共 ...
6月17日,天津市第三中級人民法院的一份執行裁定書,將街頭已難覓蹤影的ofo小黃車,再次拉回到了公衆視野的中心。裁定書顯示,被執行人東峽大通(小黃車運營主體)名下已無可供執行財産。

共享單車:曾經浮沉起落  堅定信念如初!


城市裏的人們,或多或少都因共享單車龐大的數量而便利過或困擾過。面對這份略顯淒涼的“家産清單”,不僅排隊等待退還押金的ofo用戶們心情沉重,見證了共享單車大起大落的普通路人,也會對互聯網時代的經濟法則感到唏噓。

共享單車緣何一度成爲市場的“寵兒”?後來又怎樣成了資本的“棄子”?本報記者對其發展脈絡進行了梳理。

2015年,北京大學光華管理學院的畢業生戴威,連同另外3位“北大自行車協會”的好友,一起向全校發布了雄心勃勃的“ofo共享計劃”。共享單車的概念就此誕生。

時至今日,2015年畢業的北大學生鄧志桁還記得,當時ofo宣傳的核心賣點,就是解決北大學生頻繁丟車、廢棄自行車占用車棚空間等問題。的確,在此之前大學校園丟車頻繁,學生中間甚至流傳著“沒丟過車不算上過大學”的說法。“那時候買好車的人必須每晚搬車上樓,否則就會丟。我住6樓,天天搬車累得很。”鄧志桁說。

那時候,ofo只是想單純地借鑒國外優步的模式,讓閑置物品最大化利用,這也是共享單車“共享”之名的由來。但另一家共享單車巨頭“摩拜單車(mobike)”的誕生,卻改變了遊戲的規則。

2014年底,後來的摩拜創始人、當時的汽車媒體記者胡玮炜來到了杭州,本想租一輛公共自行車在虎跑公園做個有氧騎行,可辦卡的小崗亭卻關門了。正所謂失敗是成功之母,胡玮炜租賃公共自行車失敗的經曆,卻讓摩拜單車項目誕生了。2016年4月,摩拜正式在上海運營,9月進入北京。

與ofo不同,摩拜從誕生之初就瞄准了城市街頭市場,欲以一道校園圍牆爲界,與小黃車“劃江而治”。但ofo豈肯將廣闊的城市市場拱手相讓,2016年11月,已在全國200多所高校投放了16萬輛單車、擁有300多萬用戶的ofo宣布自己將正式走出校園。而小黃車與小橙車在中國各大城市街頭上演的“共享單車大戰”也正式拉開帷幕。

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